外部環境持續惡化導致外貿出口持續暴跌

中國目前內需仍表現乏力，外貿下滑幅度超預期，形勢十分嚴峻，突出表現是外貿訂單急劇減少。

從媒體和網絡上曝光的視頻片段來看，各大城市港口蕭條，空貨櫃堆積如山。過去最忙碌的鹽田港、上海港、寧波港、廣州南沙灣等幾個沿海大港口，現在冷冷清清，出口船空出較多箱位，很多場地都清空了、還有大量的空卡車停運…

從義烏港到寧波港，高速路程200多公里，本是一條極繁忙的貿易通路，平日裡數以萬計的集裝箱卡車穿梭其間，在寧波港提空箱，到義烏港裝滿貨，再去寧波港裝船，發往世界各地，現在空置集裝箱卻堆積如山……

通往港口的商路是空蕩還是擁堵，可以視作外貿行業的晴雨表，但2023年開年兩個月，景象似乎不容樂觀。

集裝箱卡車司機普遍反映：2021年生意好，每月能跑20多單，2022年下半年明顯變差；新年伊始，還不如去年下半年，春節後到現在，多則5-6單，少則2-3單。

這背後反映的是中國出口貿易大幅度下跌，人們的直觀感覺，春節後，東南沿海地區的外貿企業訂單大量減少，許多企業被迫暫停招聘工人。

外貿斷崖式的下跌是從去年下半年開始的，去年12月出口暴降9.9%，為疫情三年以來最大降幅。

今年開年延續下降趨勢。據海關統計，中國2023年1-2月進出口總額（以美元計）同比下降8.3%。其中出口同比下降6.8%，進口下降10.2%。

香港統計署數據：2023年1月進出口同時下跌百分之30.2和36.7%，不少媒體驚呼：香港外貿已跌入了70年來極值，拯救外貿刻不容緩。

中國出口訂單大幅下滑主要是受美國和歐盟的拖累。1-2月，美國、歐盟對我國出口同比的拖累分別為3.7、2.0個百分點。其中對美國出口同比暴跌了21.8%，而美國個人消費支出明顯反彈，與對中國貿易形成嚴重背離；儘管中國對歐盟的出口增速較去年12月回升，但歐洲1月份對中國訂單減少50%，北美減少了40%。

此外，1月份，中國出口至日本航線運價指數較去年12月平均下跌4.7%。

中國外貿的嚴峻形勢與國際環境有直接關係。開年以來，以“流浪氣球”為節點，中美關係進一步惡化，到了劍拔弩張的地步。

二十大和二十屆二中全會對當前的國際環境有一段重要表述，其中的關鍵詞“百年未有之大變局加速演進”、“世界進入新的動盪變革期”、“不確定難預料因素增多”、“必須準備經受風高浪急甚至驚濤駭浪的重大考驗”，振聾發聵，讓人驚心。

這說明國際環境對中國發展極其不利，40多年的和平環境正在被戰爭陰霾籠罩。

在中美衝突的地緣政治緊張局勢下，美國聯合西方盟國加快與中國脫鉤，越來越多公司將其全部或部分生產或供應鏈遷出中國。

歐盟已開始重新匹配產業鏈，2019年歐洲對東南亞投資僅69億美元，2021年達265億美元，暴增384%……

脫鉤疊加全球需求疲軟，是中國外貿疲軟的主要威脅。

產業鏈轉移的核心地區，一個是東南亞，一個是北美。在中國出口大幅下滑的同時，這兩個地區外貿大幅上升：2023年1月份外貿進出口，韓國同比增長10.7%和7.4%，印度增長4.5%，越南1月下跌、2月反彈增速11%，馬來西亞增長2.7%和1.6%；墨西哥增長25.6%

外貿業務的核心是製造業，疫情疊加脫鉤，導致大面積停工停產，你各地走一圈，便可感覺製造業越來越蕭條了，停工的停工，搬遷的搬遷，到處可見關門、閒置、廢棄的廠房……

**中國經濟處於轉型期，缺乏新的經濟增長點。**一方面，美國在芯片、高端製造業方面與中國強行脫鉤，要求在中國的供應商必須在海外建廠，不僅是蘋果，三星、索尼等數碼產品代工廠也紛紛撤出中國；

另一方面，國內高端產業轉產尚未完成，而低端產業卻不斷流出……導致工業生產走弱！

欲重振經濟，重振外貿，必須盡一切努力改善與外部世界的關係，即使在美國一味遏制中國的形勢下，也要千方百計爭取和平穩定的國際關係，盡一切努力避免風高浪急的國際環境演變成驚濤駭浪，盡一切努力避免戰爭在中國周圍發生！

一旦中國戰爭爆發，就會出現改革開放總設計師當年所說，中國經濟發展將可能被迫中斷。這是中國之大不幸！