從宋振明、丁關根、孟學農引咎辭職看鄭州、南京領導人的自我咎責何其難

昨天看到兩則新聞：

一則是關於鄭州聚集性疫情問責，分管副市長孫曉紅、衛生健康委員會黨組書記、主任付桂榮被免職，衛健委副主任原學嶺受到政務記大過處分，衛健委醫政醫管處處長張嵐受到黨內嚴重警告處分。鄭州六院4人被立案審查。

另一則是江蘇省宣佈懲處15名“防控不力”的官員，包括南京副市長鬍萬進、南京市衛健委主任方中友、東部機場集團副總經理汪超在內。

而東部機場集團有限公司黨委書記、董事長馮軍，黨委副書記、總經理徐勇則因為涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受江蘇省紀委監委審查調查。

追責當然是大快人之心事！

但坊間街頭巷議，卻是在問：鄭州市、南京市的主要領導呢? 人們都在質疑，為何約到上頭越難追責？

且不說上面追責下面，心頭總有一個疑問，發生瞭如此重大災難（鄭州雨災、南京疫災），為何非要等到上面追責，這些主要領導為何不自我咎責，引咎辭職？

這讓我想起三件引咎辭職的事情：

第一件發生在42年前，改革開放初期，石油部部長宋振明因“渤二”事件引咎辭職。

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局‘渤海二號’鑽井船在渤海灣翻沉，船上72人遇難。事故發生後，中央給予主持國務院經濟工作的副總理康世恩記大過處分、而石油部部長宋振明引咎辭職。

追責追到了國務院副總理這個級別！

最難能可貴的是石油部長並非直接責任人，也主動承擔責任，引咎辭職。

第二件發生在33年前，時任鐵道部部長丁關根因重大鐵路交通事故引咎辭職。

1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由於列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人、重傷 62人、輕傷140人，其中包括造成日本旅客死亡27人、重傷9人、輕傷28人。

時任鐵道部長的丁關根主動引咎辭職，當時中央媒體突出報道了這件事，都將此視為強化領導幹部責任制的重大突破。

國務院對上海鐵路局長、書記、副局長等與這次事故有領導責任的3名領導幹部，就地免職。

處理得相當快速！

第三件事發生在13年前，山西省省長孟學農因襄汾尾礦庫潰壩事故引咎辭職。

大家都知道，當年因處理SARS事件不力，時任北京市市長孟學農和時任衛生部長張文康被免職。

在五年之後，2008年1月22日，在山西省十一屆人民代表大會第一次會議上，孟學農正式出任山西省省長。

同年9月8日，山西襄汾縣新塔礦業有限公司的尾礦庫發生潰壩事故，造成了重大人員傷亡事故。

9月14日，上任僅8個月的孟學農主動引咎辭職！

同時，中共中央鑑於山西省省長孟學農、副省長張建民對上述事故負有領導責任，依據 《國務院關於特大安全事故行政責任追究的規定》和其他有關規定，經黨中央、國務院批准，同意接受孟學農引咎辭去山西省省長職務的請求，同意免去張建民的山西省副省長職務。

這麼多年過去了，宋振明、丁關根、孟學農引咎辭職引起的巨大震動，人們記憶猶新。

到此要問：鄭州市、南京市的主要領導為何不能學習宋振明、丁關根、孟學農，主動承擔責任，引咎辭職？

發生在鄭州市、南京市的災難難道還小嗎？

自我咎責、引咎辭職在他們這裡就這麼難嗎？

主政一方，在自己管轄出現重大事故，不論是否負有直接責任，當地主官承擔責任、引咎辭職屬於國際慣例。

我們應該建立引咎辭職的制度化機制！

實際上，這涉及主官是否把人民生命財產放在第一位的責任心！

在民眾看來，不是你怎麼說“為人民服務”，而是看你怎麼做？

人民的利益高於一切，不論官多大，位多重，只要在工作中出現重大問題和失誤，給國家和人民帶來重大損失，就必須從臺上下來。

對於共產黨人來講，首先必須具有高度責任感，敢於擔當的，有廉恥，知進退。須知，勇於承認錯誤，敢於承擔責任，是一個官員應該擁有的素質和品格。

宋振明、丁關根、孟學農就是這樣的共產黨人！

人民心裡有桿秤：敢於擔當責任的，並不降低自己的身份。人民不會忘記康世恩、丁關根、宋振明、孟學農的貢獻，他們後來仍然被中央重用。

遺憾的是，鄭州雨災、南京第二波疫情幾乎同時發生，都是7月20日，都已經過去了一個半月，至今還沒有看到兩地主官像樣的表態承認錯誤、承擔責任，更遑論引咎辭職了。